应对冷却液腐蚀风险，华清深蓝以专业为新能源汽车全程护航

近期新闻报道某品牌电动汽车在行驶中突发火情，短短数秒内火势迅速蔓延。这一事件将电动汽车中一个常被忽视的部件推至风口浪尖——冷却液系统。调查显示，问题根源并非核心三电系统，而是一种每升成本仅约10元的专用冷却液。

相较于传统燃油车，电动汽车对冷却液的要求更为严苛。它不仅需对电池电机电控系统进行散热，还直接关系电池系统的热管理安全。更为关键的是，电动车的冷却系统与高压电气系统紧密相邻。若发生泄漏，高电导率的冷却液极易引发电气短路。因此，未来电动车趋势必定是使用低电导率型冷却液。

技术难点：低电导与强防腐如何兼顾？

研发电动车专用冷却液面临的核心挑战在于：如何在控制电导率的同时，确保防腐性能达标。传统冷却液多依赖无机盐类缓蚀剂实现防腐，但这些成分会显著提高液体电导率。而降低电导率通常意味着减少离子型添加剂的使用，往往导致防腐能力减弱。

这一矛盾被业内称为“电导率-防腐性平衡难题”。电动车冷却液必须将电导率控制在100μS/cm以下，同时实现对多种金属材料的有效防护。

安全底线：《电动汽车冷却液》国家标准

国家市场监督管理总局数据显示，2024年全国因“起火风险”召回38.07万辆新能源汽车，安全已成为新能源汽车产业高质量发展的核心制约因素。

2025年10月1日起正式实施的GB 29743.2-2025《电动汽车冷却液》国家标准，为产品安全设定了明确红线。

新国标对冷却液多项关键指标作出严格规定：

- 电导率≤ 100μS/cm  

- 氯离子含量≤ 10mg/kg  

- 通过336小时静态腐蚀试验  

- 通过1064小时循环台架测试  

这些要求确保了合规冷却液在全生命周期内保持性能稳定。

超越国标：华清深蓝的“安全冗余”设计

华清高科主持和参与制订电动汽车冷却液行业标准、电动汽车镁合金冷却液团体标准。早在标准制定阶段就开始了技术储备。其推出的HQ-EV100系列产品不仅全面满足新国标，更在多项指标上实现突破。

该产品采用非离子型缓蚀剂协同技术，初始电导率控制在80μS/cm以下，并对紫铜、黄铜、铸铝、焊铝等多种金属提供全面防护。

针对标准试片及OEM客户实际试片对HQ-EV100新能源电动汽车专用冷却液开展静态腐蚀和循环台架腐蚀试验，试验后金属试片变化值均控制在5mg/试片以内，远低于GB 29743.2要求的10mg/试片限值，其中多种铝合金的质量变化量远低于国标上限值。产品不含亚硝酸盐、硼酸盐等成分，从源头守护电池安全。

图1HQ-EV100静态腐蚀试验数据

图2 HQ-EV100循环台架腐蚀试验数据

HQ-EV100新能源电动汽车专用冷却液储备碱度达6ml，可实现2年或10万公里的更换周期，并在整个使用周期中保持防腐性能稳定，有效避免因性能衰减带来的系统风险。

为确保产品的持久可靠，华清高科构建了“标准达标—材料验证—台架验证—实车路试”全链条验证体系。在满足国标基础上，针对OEM客户实际零部件开展金属腐蚀与非金属兼容性等专项测试，并搭建真实零部件循环台架，最终通过行车试验证产品与具体车型冷却系统的匹配度，全面保障HQ-EV100系列冷却液在实际应用中的安全与稳定。

在电动车快速普及的今天，任何一个细节都关乎整体安全。冷却液虽小，责任重大。选择专业合规的冷却液产品，既是对车辆负责，更是对用户安全的坚守。随着国家标准的全面实施，电动汽车的安全防线有望更加牢固。

欢迎联系我们，获取关于华清深蓝HQ-EV100新能源电动汽车专用冷却液的详细技术资料与定制化解决方案。